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比如潍(wei)柴动(dong)力H股今年以来累计大(da)幅上涨接近四成，同期潍柴动力A股累计则仅上涨13.36%，其H股的涨幅远大于同期A股(gu)涨幅，在考虑人民币和港元汇率换算因素后，其A股和H股的实际价差已缩小至5%以(yi)内。紫金矿(kuang)业、邮储银行(xing)等多家公(gong)司也是类似情况，相较于去年底(di)，相关公司A股和H股之间的价差已大幅缩小(xiao)。另外，还有部(bu)分公司(si)的(de)A股相(xiang)较于H股(gu)从溢价转为折价。

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从东南亚的产能布局到欧洲的暖通业务整合，中国家电巨头的“出海”路径日益多元与深入🍍。这不仅仅是产能的转移或市场的拓展😻👿😻👡，更是构建全球化研发😠🥭🥝、制造、营销与服务体系的战略转型。在“不出海就出局”的共识下🥾😈🥑，以深度本地化扎根目标市场，积极应对贸易壁垒💛、精准响应区域需求，正成为中国头部家电企业赢得未来全球竞争的关键。这场系统性的“出海”远征🥥，预示着中国家电产业将在世界舞台上扮演更为举足轻重的角色。

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该行认为😈，今年高速公路板块的配置机会逐渐向港股转移💛👞👘。对比A股的四家A+H高速公路公司🍉，可以看到在同股同权的情况下，A股股价相对H股的溢价都超过50%。此外，4家A+H高速公司年初以来的港股涨幅都明显高于A股。观察过去两年A+H高速公路股的A股对H股溢价率变化情况也可以发现，港股高速公路目前正在经历一个价值发现的过程🩲。23-24年重点公司A股对H股溢价率持续走高💛🍏，但进入25年后，溢价率有逐渐收窄的趋势。

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