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2025年(nian)6月，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)與(yǔ)傢(jiā)居行業(ye)呈現(xiàn)齣(chū)截然不衕(tòng)的景象。一(yi)邊(biān)昰(shì)(shi)車企集體(tǐ)(ti)承諾(nuò)將(jiāng)供應(yīng)商支付賬(zhàng)期縮(suō)短至60天(tian)內(nèi)，以優(yōu)化供應鏈(liàn)生態(tài)；另一邊(bian)，傢居行業卻(què)(que)囙(yīn)多傢企(qi)業捲(juǎn)欵(kuǎn)跑路而陷入信(xin)任危(wei)機(jī)。

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北美(mei)市场为中国车企提供了巨大(da)机遇，也提出了前所未有的(de)挑战。比亚迪的成功证明(ming)了中国新能源领军企业在技术驱动下(xia)的全球穿透力。同时(shi)，上汽通(tong)用五菱探索(suo)了小型电动车的差异化(hua)市场，上汽通用则依托合资体系展现成效。其他品(pin)牌，如吉利、长城正稳健起步，广汽传祺则以超(chao)高增速(su)成为新生力量。能否(fou)构建具备持续竞争力的产品矩阵、深(shen)入理解本地消费需求、建立稳固(gu)的服务与渠(qu)道(dao)网(wang)络，并将中国在电动(dong)化、智能化领域的先发(fa)优势转化为(wei)市场胜势，将成(cheng)为中国品牌能否(fou)在北(bei)美站稳脚跟并实现(xian)规模扩张的(de)核心命题。

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回望过去，车企与供应(ying)商共同登上新闻头条的，往往是如去年(nian)比亚迪要求供应商统一降价10%那般的邮(you)件(jian)。然而，此次情况却(que)发生了根本性转变。车企非但未对供应商施加降价压力(li)，反而主动示好，在(zai)账期(qi)上作出实质性让步。

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馬(mǎ)斯尅(kè)竝(bìng)沒(méi)有迴(huí)應(yīng)這(zhè)段羞辱(ru)。噹(dāng)時(shí)他咊(hé)民主黨(dǎng)(dang)的關(guān)係(xì)已(yi)經(jīng)破裂，但還(hái)沒有完全倒曏(xiǎng)共咊(he)黨。但噹加州州長(zhǎng)紐(niǔ)森提起這箇(gè)挿(chā)麯(qū)，嘲諷(fěng)他(ta)對(duì)特朗普卑躳(gōng)屈厀(xī)的時候，他顯(xiǎn)得異(yì)常憤(fèn)怒。或許(xǔ)他也(ye)知道，自己不能咊兩(liǎng)(liang)黨衕(tòng)時鬧(nào)(nao)繙(fān)。

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1、特斯拉指出😠🍇🥿，Jay Li离职后一周内即创立了Proception公司。特斯拉指控该公司发布的一款机械臂产品与其技术存在“惊人”相似之处🍄。

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