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AMD 还公布了(le)一个新的 2030 年目(mu)标，即从 2024 年基准年起，将机架级能效(xiao)提高 20 倍，届时，现在需要超过 275 个机架才能训(xun)练(lian)的典型 AI 模型，在 2030 年(nian)时仅需一个完全利(li)用的机架即可完成(cheng)训练，同时耗(hao)电量减少 95%。

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IT之家从报(bao)道中获悉，为(wei)了更快推(tui)进项目(mu)，丰田(tian)会(hui)放弃一部(bu)分：功能定义不会再全部重新做，尤其是与智能化(hua)相关的功能，再比如内饰、外饰(shi)件，很多都会复用或参考合作方已有的方案，这样不仅能降低(di)成本，还能缩短开发周期。

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在(zai) Advancing AI 2025 活动上，AMD 预(yu)告(gao)了其下一代机架级(ji) AI 系统架构“Helios”，该(gai)架构将集成多项先进计算组件，进一步拓展高性能(neng) AI 基础设施的边界。Helios 架(jia)构将采用即将发(fa)布的(de) AMD Instinct MI400 系列 GPU、基于“Zen 6”微架构的 AMD EPYC “Venice”处理器，以及 AMD Pensando “Vulcano”智能(neng)网卡，构建具备高(gao)带宽、高互联与高能效特性的开放式平台，旨在满足下(xia)一(yi)代(dai)大规模 AI 模型的训练与部署需(xu)求。

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1、時(shí)隔數(shù)(shu)月，本次的離(lí)任公告，顯(xiǎn)得平靜(jìng)而低調(diào)。公告顯(xian)示，袁(yuan)玉(yu)平辭(cí)職之(zhi)后繼(jì)續(xù)擔(dān)(dan)任公司(si)及子公司其他(ta)職務(wù)，但具體(tǐ)情況(kuàng)未公開(kāi)披露。

2、值得注意的是，波音在中国市场的疲软表现是拖累其(qi)业绩的(de)重要因素之一。2018年时波音飞机在(zai)中国民(min)航机(ji)队尚占据半壁江山。此后，受737MAX空难、关税战等影响，交(jiao)付量大跌，到2024年(nian)，以新引进飞机来计算，波音在中国市场的渗透率仅有(you)26%。此前(qian)，受中美关税(shui)战(zhan)等因素影(ying)响(xiang)，波音(yin)公司首席执行官(guan)凯利·奥特伯(bo)格证实，中(zhong)国(guo)曾一度停止(zhi)接收波音新飞机交付，到2025年6月6日，波音才(cai)重启(qi)对华客机交付。