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此(ci)外，车企将供应商支付账期统一至60天内，无疑会增加车(che)企自身的压力。该名负责(ze)人对此也表示了(le)担(dan)忧，车(che)企即便(bian)是真的完全(quan)履行了60天(tian)付款的诺言，但(dan)却(que)可(ke)能进一步要求零部件企业降价，也是一(yi)种变相拉长账期的(de)行为。

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更深层次来看，车企的账期革命(ming)标志(zhi)着中(zhong)国制造业供(gong)应(ying)链关系的范(fan)式转变。过去，主机厂通过延长账期、压低采购价将成本转嫁给供(gong)应商，这种“零和博弈”模式在行业高速增长(zhang)期(qi)尚可维持，但在技术迭代加速、市场竞争加剧(ju)的今天，已难以为继(ji)。车企开始意识到，供应(ying)链的稳定性与创新能力直接关系到自身的竞争力，而缩短账期、优化付款条件，是构建健康供应链生态的基石(shi)。

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1、美联储报告显示，消费者借贷折(zhe)年率增长1.9%，为近五(wu)年来最(zui)低。消费者非按揭贷款的增长(zhang)为(wei)近(jin)一年(nian)来最弱，而按揭贷款增(zeng)长(zhang)亦放缓。

2、“相比(bi)較(jiào)郵(yóu)輪(lún)，中日班輪昰(shì)作爲(wèi)(wei)交通運(yùn)輸(shū)工具，遊(yóu)客觝(dǐ)達(dá)目的地后可以下舩(chuán)，實(shí)現(xiàn)日本或中國(guó)的深度遊，迴(huí)程昰否要坐(zuo)舩按箇(gè)人所需決(jué)定(ding)。”週振輝(huī)告訴(sù)澎湃新聞(wén)記(jì)者(zhe)，囙(yīn)(yin)爲疫情(qing)暫(zàn)停了中日班輪的客運功(gong)能，2024年6月第三代“鑒(jiàn)真號(hào)”輪投(tou)入運營(yíng)后，又囙爲噹(dāng)時(shí)客運大廳(tīng)未完成，所以(yi)暫(zan)時未(wei)恢復(fù)載(zài)(zai)客，2025年6月28日將(jiāng)恢復中日(ri)班輪載(zai)客功(gong)能前徃(wǎng)(wang)日本大阪。