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面对困境，此次展会成为(wei)行业反(fan)思与破局的(de)重要平台。众多企业和行业大咖在展(zhan)会期间呼吁行业(ye)自(zi)律，共同应对价(jia)格(ge)竞争等问题，探索(suo)破局路径，推动行业健(jian)康发(fa)展。例如(ru)，协鑫集(ji)团有限公司董事长朱(zhu)共山建议政企联动促出清，以“市场(chang)化(hua)兼并重(zhong)组+技术淘汰机制(zhi)+政策强(qiang)制约束”去产能，通过“供给侧自律+需求(qiu)端**”去(qu)库存(cun)。可以看到(dao)，光伏行业从内卷到共(gong)生的转型路径日渐清晰。

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而在(zai)和上一代 MI300X 的对比中，MI355X 运行 Llama 3.1 405B 模型，在(zai) AI 智能体性(xing)能表现上是前者的 4.2 倍，内容生成能力(li)是上(shang)一代 MI300X 的 2.9 倍，摘要能力是上一(yi)代的 3.8 倍，对话式人工智能表现则为(wei) 2.6 倍。

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而在当下的汽车行(xing)业中，账期开始的时间，也并(bing)不是像(xiang)外界想的那样(yang)简单(dan)“一手交钱一手交货”。他(ta)表示，多数车企在收(shou)到零配件之后，并不允许供(gong)应商马上开票，挂账时(shi)点往往会向后推很(hen)久，有的甚至(zhi)是零部件装车、车辆下线后(hou)，才能结算开票(piao)。

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1、美国劳工统计局周四公布的数据显示，生产者价格指数(shu)（PPI）环比上升0.1%，接受调查的经济(ji)学家预估中值为上升(sheng)0.2%。不包括食品和能源的PPI也上(shang)升0.1%。

2、刘(liu)江波(bo)介绍，在乘(cheng)用车方面，江淮汽车主要面(mian)向C端用户，重点是安全和用(yong)户体验两个(ge)核心(xin)问(wen)题。目前已实现高速、城市等开放道路的辅助驾驶，但当前(qian)仍要聚焦(jiao)复杂场景的常规(gui)应用，这也是行业共识，即利用90%的精力解决10%的问题。通过端到端大(da)模型(xing)等(deng)新(xin)一代人工智(zhi)能技术的发展(zhan)，以及跨域融合，实现整车智(zhi)能的不断提升和用户(hu)体验的升级(ji)，让自动驾驶系统真正好用。他认为，乘(cheng)用车目前仍在单车智能发展道路上不断进行(xing)技术迭(die)代(dai)，很快将实现L3级的上路试行。