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1、值得注(zhu)意的是，波(bo)音在中(zhong)国市场的疲软表现是拖累其业绩的(de)重要因素之一。2018年时波音飞机在中国民航机队尚占据半壁江(jiang)山。此后，受737MAX空难、关税战等影响，交付量大跌，到2024年，以(yi)新引进飞机(ji)来计算，波音在中国(guo)市(shi)场的渗透率仅有26%。此前，受中美关税战等因(yin)素影响，波音公(gong)司首席执行官凯利(li)·奥特伯格证实(shi)，中国曾一度停(ting)止接收波音新飞机交付，到2025年6月6日，波音才重启对华客机交付。

2、这似乎和人们印象中(zhong)“平(ping)飞阶段最安全”有(you)点(dian)背离。但实际(ji)上，是因为(wei)平飞阶段占(zhan)了飞行过程的大部分，国内航班要平飞数个小时，国际(ji)航班的平飞(fei)阶段则要持续十几个小时，发生问题的概(gai)率也就会高一些。而起飞和着陆只占总飞(fei)行(xing)时间的6%，但事(shi)故(gu)量在所有阶段占(zhan)比达到(dao)28%，所以有“黑色10分钟”之说。