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那为什(shen)么大家(jia)的直观感受是航空功能事故变多了，这(zhe)或许与现代媒介发展有分不开的关系。近些年，社交媒体发展迅速，每当大型航空事故发生(sheng)后，网络上海(hai)量信息将大家淹没，而且事故越(yue)严重越容易引起关注(zhu)，在一(yi)定程度上会(hui)让人(ren)形成近些年航(hang)空事故变多了(le)的感觉。

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尽管这些对空难的分析本身是合情合理的，但因为这起事故牵扯到了多方的利害(hai)关系——其中最核心的两个角色，即印(yin)度的航空公司和美国的波(bo)音公司，还(hai)都在安(an)全方面(mian)存在(zai)争议，结果，这两个方向(xiang)完全不同的事故潜在原因，也就意味着(zhe)到(dao)底谁要(yao)去为遇难的近300条人命负责，以及(ji)谁将会在(zai)这起印度(du)近30年最(zui)致命的空难中，成为最(zui)终责任人。

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1、今日早盘，受中东风险持(chi)续(xu)升温影响(xiang)，A股主要股指全线下跌，在市场震荡调整(zheng)之际，基本面相对稳健且拥有良好防御属性的红利类资(zi)产关注度持续提(ti)升。同时，叠加当前恒生AH股溢价已来到2021年以来的相(xiang)对低位水平，A股(gu)红利类资产有望逐渐从阶(jie)段(duan)性防御资产转(zhuan)变(bian)为避(bi)险资金长期配(pei)置的底(di)仓选项。（数据来源(yuan)：Wind，数据区间2021/1/1-2025/6/12）

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