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国内车企在账期设计上(shang)的复杂操作，本质上是利用(yong)产业链强势(shi)地位转移资金压力的行业性现象。这种模式不(bu)仅加剧了供应链(lian)的脆弱性，更形成了主机(ji)厂(chang)话语权与供应商生存困境的恶性循(xun)环。

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比如潍柴动力H股今年(nian)以来累计大幅上涨接近四成，同期潍柴(chai)动(dong)力A股累计则仅(jin)上涨13.36%，其H股的涨(zhang)幅远大于同(tong)期A股涨幅(fu)，在考虑人民币和港(gang)元汇率换算因素后，其A股和H股的实际价差已缩(suo)小至5%以内。紫金矿业、邮储银行等多家公司也是类似情况，相较于去年底，相关公司A股和H股之间的价差(cha)已(yi)大幅缩小。另外(wai)，还有部分(fen)公司的A股相较(jiao)于H股从溢价转为折价。

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