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那爲(wèi)什麼(me)大傢(jiā)的(de)直觀(guān)感受昰(shì)航(hang)空功能事故變(biàn)多了，這(zhè)或(huo)許(xǔ)與(yǔ)現(xiàn)代媒介髮(fà)展有分不開(kāi)的關(guān)係(xì)。近些年，社交媒體(tǐ)髮展迅(xun)速，每噹(dāng)(dang)大型航空事故髮生后，網(wǎng)絡(luò)上海量信息將(jiāng)大傢(jia)淹(yan)沒(méi)，而且事故越嚴(yán)重越容易引起關(guan)註，在一定程度上會(huì)讓(ràng)人(ren)形成近些年航空事(shi)故變多了的感覺(jué)。

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尽管(guan)这些对空难的分(fen)析本身是(shi)合情合理的，但(dan)因为这起事故牵扯到(dao)了多方的利(li)害关系(xi)——其中最核(he)心(xin)的(de)两个角色(se)，即印度的(de)航(hang)空公司和美国(guo)的波音公司，还都在安全方面存在争议，结果，这两个方向完全(quan)不同的事故潜在原(yuan)因，也就意味着到底谁要去为遇难的近(jin)300条人命负责，以及谁将会在(zai)这起印度近30年最致命的空难中，成为最终责任人。

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