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根据欧(ou)洲汽(qi)车零(ling)部(bu)件工业协会披露，自4月份以来，欧洲各大零部件厂商提交的数百份稀土出(chu)口许可申请仅(jin)有25%获得批准。不少零部件(jian)供应商因为审批等待时(shi)间变长(zhang)，使得产品(pin)交(jiao)付不可控，相(xiang)关企业被迫(po)减产甚至出现(xian)了短期停工的(de)现象。而一些零部件公(gong)司(si)的停工(gong)也将直接导致部分欧洲车企的停产，进而(er)影响整个欧洲经济的支(zhi)柱(zhu)产业(ye)——汽(qi)车工业(ye)。

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这种推锅甚至还影响到了美国的通用电气公司。毕竟，失事的波音787客机的引擎，是通用电气公司生产的🍑。有人就因此认为，事故的责任在通用电气，不能怪波音。还有人宣称美国通用的引擎不如同样为波音提供引擎的英国‌罗尔斯·罗伊斯公司。一名英国网友更表示，搭载着英国罗尔斯·罗伊斯引擎的法国空客客机才是安全的🥿。

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从“美国例外论(lun)”向(xiang)“美国否定论”的转变，是短期的叙(xu)事，还是长期(qi)的范式(shi)转变？如果AI浪潮不再是美国的“独角戏”，那么美国科技(ji)股高估值的合理性就容(rong)易(yi)受(shou)到挑战。如果“孪生(sheng)赤字”是不可持续的，无(wu)论美国整顿或不(bu)整顿(dun)财政(zheng)，美元贬值(zhi)周期(qi)或将延续，那(na)么美(mei)债也难再享受“例外论”叙事下过高的(de)“安全(quan)溢价”。贸易逆差-美(mei)元资产的正反(fan)馈循环正(zheng)走向其对(dui)立面。

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2、我们分析(xi)了ASN网站上所有的失事飞(fei)机类型，仅看事故率排名前20的飞机型号，除了已停业和被并购的公司，大部分制造商都有着接近百年的飞机制造历史，而最“年轻”的空客公司(si)创立至今(jin)也超过50年，波音公司(si)的事故(gu)率(lv)和遇(yu)难(nan)人(ren)数占比排在所(suo)有(you)公司的(de)第二位(wei)。