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筆(bǐ)者還(hái)髮(fà)現(xiàn)，該(gāi)基金在2021年(nian)2季度買(mǎi)入40.00萬(wàn)股(gu)的華(huá)友鈷(gǔ)業(yè)(ye)，到了2021年3季度已(yi)經(jīng)沒(méi)(mei)有了所持有的(de)股票(piao)份額(é)。然而，在該基金(jin)持(chi)有期(qi)間(jiān)，在2021年4月1日-2021年9月30日股票價(jià)格上漲(zhǎng)了50%。2021年4季度又(you)買入100.00萬股，2022年1季度持有91.50萬股。

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囌(sū)商銀(yín)(yin)行研究院高級(jí)研究員(yuán)杜娟告訴(sù)記(jì)者，銀行資本補(bǔ)充渠道(dao)主要分內(nèi)部利潤(rùn)轉資本，外部股(gu)東(dōng)註資、股債(zhài)募資等方式。中(zhong)小銀行在外部募資時(shí)可能麵(miàn)臨(lín)難(nán)以達(dá)到髮(fà)股或髮債的準入門(mén)檻(kǎn)、股東資質要求等約(yuē)(yue)束，對(duì)投資人的吸引力也不及(ji)大(da)型商業(yè)銀行，且募資成本更高。內源資本補充能力則(zé)受限于(yu)淨(jìng)息差(cha)收窄以及衕(tòng)(tong)業競(jìng)(jing)爭所導(dǎo)緻的淨(jing)利潤增速下降的影響(xiǎng)。

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不过，在北方工业大学汽车产业创新研究中(zhong)心主任、教授纪雪洪看来，跨国车企(qi)在短期(qi)内还是需要与中国进行战略合作。“实际上从新(xin)冠疫情开始，跨国车企(qi)都在做本地(di)供应链的管理。我认为跨(kua)国车企不应急着去重构一套成本更高的供应链，还是应该回到游说本国**重回自(zi)由贸(mao)易的状态中去。”纪雪(xue)洪说。

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