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從(cóng)箇(gè)股(gu)層(céng)麵(miàn)來(lái)看，近日南華(huá)期貨(huò)在非銀(yín)(yin)闆(bǎn)塊(kuài)中錶(biǎo)現(xiàn)尤爲(wèi)突齣(chū)，6月12日，南華期貨（603093.SH）再度漲(zhǎng)停。最近8箇交易日內(nèi)，南(nan)華(hua)期貨收穫(huò)5箇漲停，纍(léi)計(jì)漲幅爲73.79%。股價(jià)大漲后，南華期貨最(zui)新總市(shi)值達(dá)137.94億(yì)元。南華期貨正謀(móu)求赴港上市。港交所于4月17日披露(lu)，南(nan)華(hua)期貨(huo)遞(dì)(di)錶港交所主闆，中信證券爲(wei)獨(dú)傢(jiā)保薦(jiàn)人(ren)。

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车企此次账期缩短并非偶然，而是(shi)多重因素(su)叠加的结果。一方面，国(guo)务院修订(ding)的《保(bao)障中(zhong)小企业款项支付条例》以(yi)法规形式明确了60天账期红线，倒逼企业规范资金(jin)管理。另一方面，电动车价格战白(bai)热化背景下，车(che)企意识到，唯有与供应商建立“风险共担、利益共享”的共生关系(xi)，才能确保技(ji)术(shu)迭代与成本控制双重目标(biao)的实现(xian)。例如，比亚迪与宁德时代已建立“技术共享+账期前置”合作模式，账(zhang)期缩(suo)短至45天，这种模式不(bu)仅降低了供应商的资金压力，也加速了电池技术的联合研发。

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