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此外(wai)，车企将供应商支付账期统一至60天(tian)内，无(wu)疑(yi)会增加车(che)企自身的压力。该名负责人对此也表示了(le)担忧，车企即便是真的完(wan)全履行了60天付款的诺言，但却可(ke)能进(jin)一步要求零部件企业降价(jia)，也是一种变相拉长账期的(de)行为。

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车企此(ci)次账期缩(suo)短并非偶然，而是多重因素叠(die)加的结果。一方面，国务院修订(ding)的《保障中小企业款项支付条例》以法规形式明(ming)确了60天账期红线，倒逼企业规范资金管理。另一(yi)方面(mian)，电动车价格战白热化背景下，车企意识(shi)到，唯有与供应商建立“风(feng)险共担、利益共享”的共生关系，才(cai)能确保技术迭代与(yu)成本控制双(shuang)重目标(biao)的实现。例如，比亚迪(di)与宁(ning)德(de)时代(dai)已建立“技术共享+账期前(qian)置”合作模式，账(zhang)期缩短至45天(tian)，这(zhe)种模式不仅降低了供应(ying)商的资金压力，也加速了电(dian)池技术的联合研(yan)发。

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从(cong)IPO筹资额来看，创业板和上海主板IPO活动分列数(shu)量(liang)和筹资额首位，科创板IPO筹资额再创开板以来新低；从平均筹资额来看，北交所IPO平均筹(chou)资规模(mo)大幅上升，从2024年上(shang)半年的2亿元(yuan)增至2025年上半(ban)年的3.98亿元，近乎(hu)翻倍，其他板块平均筹资额均有所下降。

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2、在實(shí)際(jì)結(jié)算時(shí)，車(chē)企常(chang)常(chang)通過(guò)(guo)商業(yè)(ye)滙(huì)票、銀(yín)行承兌(duì)滙票(piao)，或企業自(zi)主搭建的供應(yīng)鏈(liàn)金螎(róng)(rong)工具進(jìn)行支(zhi)付，導(dǎo)緻迴(huí)欵(kuǎn)(kuan)週期大幅延長(zhǎng)至8箇(gè)月甚至(zhi)更(geng)久。