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更深层次来看，车企(qi)的账期革(ge)命(ming)标志着中国(guo)制造(zao)业供应链关系的范式转(zhuan)变。过去，主机厂通过延长账期、压低(di)采购价将成本转嫁给供(gong)应商(shang)，这种“零和博弈”模式在行(xing)业高速(su)增(zeng)长期尚(shang)可(ke)维持，但在技术迭代加速、市(shi)场竞争加剧(ju)的今(jin)天，已难以为继。车企开始意识到，供应链的(de)稳定性(xing)与创新能(neng)力直接关系到(dao)自身的竞争(zheng)力，而缩短账期(qi)、优化付款条件，是构建(jian)健康供(gong)应(ying)链生态的基石。

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其次上世纪六七十年代因为商业飞行次数大量增长👿💘🥔，事故量出现了增长👚🥝🎒🍆😠。进入21世纪以来👡👡，随着航空安全技术的发展🍈🥑🍓，事故量明显下降。2024年全球共发生了207起飞行事故，是近三年内事故量最少的一年👢🤬。

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此举引发业内强烈反响，业内将其视为供应链的巨大利好，甚至有人高呼“供应商的(de)天(tian)亮(liang)了”。不过，也有数位供应链(lian)企业负(fu)责人对澎湃新闻记者表达了观望态度。

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1、林剑表示，中方一贯反对没有国际法依据👄、未经联合国安理会授权的单边制裁和“长臂管辖”💝🍍。当前💛💯🍍，包括欧美在内的大多数国家都在同俄罗斯开展贸易💖😠，中俄企业的正常交往合作符合世贸规则和市场原则，不针对第三方，也不应当受到干扰和影响🥒🧅🍉👛👠。

2、迴(huí)朢(wàng)過(guò)去，車(chē)企與(yǔ)(yu)供應(yīng)商共衕(tòng)登上新(xin)聞(wén)頭(tóu)條(tiáo)的，徃(wǎng)徃昰(shì)如去年比亞(yà)迪要求供應商統(tǒng)一降價(jià)10%那般的郵(yóu)件。然而，此次(ci)情況(kuàng)卻(què)髮(fà)生了(le)根本性(xing)轉變(biàn)。車企非(fei)但未對(duì)供應商施(shi)加降價壓(yā)力，反而主動(dòng)示好，在賬(zhàng)期上作(zuo)齣(chū)實(shí)質性(xing)讓(ràng)步。