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中(zhong)东市场正成(cheng)为中国车企全(quan)球化(hua)布(bu)局的(de)关键战场，但各品牌(pai)表现呈现显著分化。奇瑞汽车以40,207辆的(de)出口(kou)量守住首(shou)位，但同比微降1.5%。吉利以32,079辆和6.7%的(de)温(wen)和增长(zhang)位居第二。比亚迪凭借30,323辆的销量和277%增速跃居第三，印证了中东市场对电动(dong)化产品的快速接纳。这一增长动能同样体现在合资企业江苏悦达起亚（61.3%增(zeng)长）和一汽(qi)丰田（211.4%增长）上，说明成熟品(pin)牌的技术积淀仍(reng)具竞争力。

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车企此次账期缩短并非偶然，而是多重因素叠加的结果。一方面，国务院修订的《保障中小企业款项支付条例》以法规形(xing)式明确了60天账(zhang)期红线，倒逼企业规范资金管理。另一(yi)方面，电动车价格战白热化背景下，车企意识(shi)到，唯有与供应商建(jian)立“风险共担、利益共享”的共生关系，才能确保技术迭(die)代与成本控制双重目标的实现。例如，比亚迪(di)与(yu)宁德时代已建立“技术共享+账期前置”合作模式，账期缩短至45天(tian)，这种模式不仅降低了供(gong)应商的资金压(ya)力，也加速了(le)电(dian)池技术的联合研发。

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