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其次上世纪六七十年代因为(wei)商业飞行次(ci)数大量增长，事故量出现了(le)增长。进入21世纪以来(lai)，随着航空(kong)安全技术的(de)发展，事故量明显下降。2024年全球共发生了207起飞行事故，是近三年(nian)内事故量最少的一年。

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据悉，由于内地和香港两地的股票市场环境有别，投资者亦不相同，加(jia)上A股与H股不能互换等因素，同一公司的A股(gu)及(ji)H股价格普遍有相当的差异。溢价指(zhi)数的推出，是为市场提(ti)供(gong)一(yi)项简明的指(zhi)标以量度A股及H股(gu)的价差。溢价指数(shu)根据成(cheng)份股A股及H股的流(liu)通市值，计算出A股相对H股的加权(quan)平(ping)均溢(yi)价（或折让(rang)）。

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2、中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事張(zhāng)維(wéi)錶(biǎo)示(shi)，根據(jù)墜機(jī)視(shì)頻(pín)(pin)畫(huà)麵(miàn)初步分析，飛(fēi)機在起飛堦(jiē)段呈失速狀態(tài)。墜機原囙(yīn)(yin)的最終結(jié)論(lùn)仍需黑匣子被破譯(yì)后的數(shù)據驗(yàn)證。