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当(dang)地时间6月12日，波音(yin)公司总裁兼首席(xi)执(zhi)行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）关于印度航空171航班的声明称，“我们向印度航空171航班机上乘客和机组的亲友，以及(ji)所有在(zai)艾哈(ha)迈达巴德受到影响的人们致以最深切的慰问 。我已经与印度航空董事长N·钱德(de)拉塞卡(ka)兰(lan)通话，表示(shi)我们将(jiang)提供全力支持，同时一支波音(yin)团队已就绪，随时准备支持由印度飞机事故调查局领导的调查工作。”

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AMD 還(hái)公佈(bù)了一箇(gè)新的 2030 年(nian)目標(biāo)，即從(cóng) 2024 年基準年起，將(jiāng)機(jī)架級(jí)能傚(xiào)(xiao)提高 20 倍，屆(jiè)時(shí)，現(xiàn)在需要超過(guò) 275 箇機架才(cai)能訓(xùn)練(liàn)的(de)典型(xing) AI 糢(mó)型(xing)，在 2030 年時僅(jǐn)需一箇完全利用的機架即(ji)可完成(cheng)訓(xun)練，衕(tòng)時耗(hao)電(diàn)量減(jiǎn)(jian)少 95%。

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那为什么大家的直观感受是航空功能事故变多了👜🥻👙，这或许与现代媒介发展有分不开的关系。近些年👜，社交媒体发展迅速🥭🩲🍋👄，每当大型航空事故发生后🍏🍌，网络上海量信息将大家淹没，而且事故越严重越容易引起关注，在一定程度上会让人形成近些年航空事故变多了的感觉🍑🍈。

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1、成本(ben)飙升(sheng)挤压生存(cun)空间(jian)，行业利润率正经历双重挤压：一面是(shi)流量采买(mai)成本占比突(tu)破50%，抖音等新兴平(ping)台的获客成本同比上涨40%，另一面是技术投入不足导致(zhi)人效增长乏力。代运营(ying)企业的研发(fa)投入普遍不足(zu)营收(shou)的3%，远低于国际品牌自营团队(dui)的8%。当大数据分析、AI营销成为(wei)行业标配，技术短板让企业陷入“烧钱买量(liang)”的恶性循环。这种“重运营轻创新(xin)”的(de)发展模式，在流量红利消退时显得尤为脆弱。

2、据悉😈👄，12日印度客机的坠机原因仍在调查中。面对此次事件，波音公司向媒体回应称，“我们已了解初步报告🥦😡🍒，并正在努力收集更多信息🥕🍑👢🧡。”