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根据欧洲汽车零部件(jian)工业协会披(pi)露，自4月份以来，欧洲各(ge)大零部件厂商提交的数百份(fen)稀土出口许可申请(qing)仅有25%获得批(pi)准。不少零部件供(gong)应商因为审批等待时间变长，使得产品交付不可控(kong)，相关(guan)企业被迫减产甚至出现了(le)短期停工的现象。而一些零部件公司的停工也将直接导致部分欧洲车企(qi)的停产，进而影响整个欧(ou)洲经济的支柱产业(ye)——汽车工业。

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这种推锅甚(shen)至还影响到了美国(guo)的通用电气公司。毕竟，失事的(de)波(bo)音787客机的引擎(qing)，是通用电气公(gong)司生(sheng)产的。有人就因此认为，事故的责任在通(tong)用电气(qi)，不能(neng)怪波音。还有人宣称美国通用的引擎不如同样为波音提供引擎的英国‌罗尔斯(si)·罗伊斯公司。一(yi)名英国网友更表示，搭(da)载着英国罗尔斯·罗伊斯引(yin)擎(qing)的法国空客客机才是安全的。

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从“美国例外论”向“美(mei)国(guo)否定论(lun)”的转变，是短期的(de)叙事，还是长期的范式转变？如果AI浪潮不再是美国的“独(du)角戏”，那么美国科技股(gu)高估值的合(he)理性就容易受到挑战。如果“孪生赤(chi)字”是(shi)不可持续的，无论美国整顿或不整顿财政，美元贬值周期或将延续，那么美债也难再享受“例外论”叙事下过高的“安全溢价”。贸易逆差-美元资产的正反馈循环正走向其对立面。

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