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1、最爲(wèi)可惜(xi)的噹(dāng)(dang)屬悳(dé)樸(pǔ)投資，2019年以1110.08萬(wàn)元、165.76萬元接(jie)過(guò)(guo)的啟(qǐ)明(ming)創(chuàng)投、囌(sū)寧(níng)老股(gu)，2023年3月由影石創始人劉(liú)靖康間(jiān)接持股(gu)的滙(huì)智衕(tòng)裕以1462.71萬元迴(huí)購(gòu)，持有(you)四年內(nèi)部收益率IRR僅(jǐn)約(yuē)3.5%。

2、更深层次来看，车企(qi)的账期革命标志着中国制造业供应链关系的范式(shi)转变。过去，主(zhu)机(ji)厂通过延长账期、压低采购价将成本转嫁给供应商，这种“零(ling)和博弈”模(mo)式在行业高(gao)速增长(zhang)期尚可(ke)维(wei)持，但在技术迭代加速、市场竞争加(jia)剧的今天，已难(nan)以为继。车企开始(shi)意识到，供应链的稳定(ding)性与创新能力直接关系(xi)到自身(shen)的竞争力，而(er)缩短账期、优化付款条件(jian)，是构建健康供应链生态的基石。