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上述(shu)溢價(jià)(jia)指數(shù)的走低，某種程度上説(shuō)明A股相較(jiào)于H股的整體(tǐ)(ti)溢價進(jìn)一步收窄。從(cóng)兩(liǎng)箇(gè)市場(chǎng)主要指數錶(biǎo)現(xiàn)來(lái)看，年內(nèi)A股(gu)市場主要指數(shu)錶現弱于衕(tòng)期港股市場整體錶現。統(tǒng)計(jì)數據(jù)顯(xiǎn)(xian)示，年初至今，港股市場恆(héng)生(sheng)指數纍(léi)計上漲(zhǎng)19.82%，恆生科技指數纍計上漲19.32%，恆生中(zhong)國(guó)企業(yè)(ye)指數纍計上漲19.75%。相較之下，衕期的A股市場中，上證指數(shu)纍計僅(jǐn)(jin)上(shang)漲(zhang)1.52%，深證成指纍計則(zé)下跌1.73%，創(chuàng)業闆(bǎn)指數纍計下跌3.48%，科創50指數纍計下跌1.11%。

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1、三是智能(neng)辅助(zhu)驾驶监管趋严。今年3月一则智(zhi)能辅助驾(jia)驶事故引发全行业(ye)反思，监管侧也提出了更严格的准入和安全标准。短期内这可能带来智能辅助驾驶信心波动，但(dan)长期有利于(yu)智能驾(jia)驶行业(ye)健康发展。这次事(shi)故给(gei)行业(ye)的启发是，智能驾驶不是炫(xuan)技，安(an)全是底线，保障安全的冗余防线不容减配。

2、“相比较邮轮，中日班轮是作为交通运输工具，游客抵达目的地后可以下船，实现日本或中国的深度游，回程是否要坐船按个人所需决定。”周振辉告诉澎湃新闻记者💛🍒🍎，因为疫情暂停了中日班轮的客运功能🍇😻👜，2024年6月第三代“鉴真号”轮投入运营后🍉，又因为当时客运大厅未完成，所以暂时未恢复载客，2025年6月28日将恢复中日班轮载客功能前往日本大阪👛🥝🍋。