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6月10日至12日，包括一汽、比亚(ya)迪、吉利、小鹏、蔚来等17家车企(qi)集(ji)体承诺将供(gong)应商付款账期压缩至60天内，此前行业平均(jun)账期高达170天。有(you)分析指出，依赖长(zhang)账期维系运营的车企需紧急优化资(zi)金结构，尤其是销(xiao)量规模不足、尚未盈利的(de)造车新(xin)势力，融资(zi)能力将成(cheng)为生存关键。比如蔚来、小鹏一季度现金流虽改善(shan)，但账期缩短(duan)仍需额外补充运营资金(jin)，若融资受阻或延缓技术投入。

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更深层次来看，车企的账期革命标志着中国制造(zao)业供应链关系的范式(shi)转变。过去，主机厂通过(guo)延长(zhang)账期(qi)、压低采购价将成本转嫁给供应商，这种“零和博弈”模式在行业高速增长期尚可维持，但在技术迭代加速、市场竞争加剧的今天，已难以为(wei)继。车企(qi)开始意识到，供应链的稳(wen)定性与创新能力直接关系到自身的竞争力，而缩短账期、优化付款条件，是构建健(jian)康供应链生态的基石。

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