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1、尽管博通的指引让(rang)市场觉得不够惊艳，但是关(guan)于(yu)其交换机的(de)发酵(jiao)却并没停止。我们知道，算力网络的升级必然推动通信网络高(gao)端化(hua)，英伟达GB200 NVL72机架放量之后，组网必备的800G或1.6T交换机需求也会迅速提升。从通信网络来看，A股的CPO和PCB是两(liang)块业绩兑(dui)现能力最强的板块，一是技术存在较强的壁垒，无论是设计研发能力还是工程制造经验，都在中短期内挡住了(le)竞(jing)争对手。二是A股优质的(de)企业(ye)已经跻身于全球AI的(de)核(he)心产业(ye)链中，相关企业(ye)的业绩兑现能力在(zai)2024年来的业绩报告中已被多次证(zheng)明。

2、算力是检(jian)验智能辅助驾驶(shi)能力的第一标准，目前，行(xing)业主流(liu)有效算力在80-700TOPS之(zhi)间。硬件层面，小鹏G7搭载3颗图灵AI芯(xin)片(pian)，有效算力超(chao)2200TOPS，已具备L3级算力。图灵AI芯片可同(tong)时驱动智驾大模型及座舱大模型，智能座(zuo)舱有效AI算力比行业旗舰大26倍，能够提升用户的智驾和座舱体验。在超强算(suan)力支持下，小鹏G7在软件层面首发本(ben)地(di)部署的VLA+VLM模型及“大脑+小脑”VLA-OL模型。VLA能让车辆像人类一样理解、推(tui)理和决策(ce)，在复(fu)杂场景中展现出(chu)更加类人的判断。VLM视觉(jue)大模型帮助车辆理解世界的“AI大脑”。同时，全本地端运行的特点也可摆(bai)脱对于网络的限制，具备(bei)更强的适配性和稳定性(xing)。根据公司信息，小鹏G7智驾(jia)能力上限比行业MAX车型提高10倍以上。