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07． 客(ke)車(chē)分(fen)析師(shī)錶(biǎo)(biao)示，5月份大中型座位客車行業(yè)銷(xiāo)量(liang)4530輛(liàng)，衕(tòng)(tong)比下滑17.77%，環(huán)比下滑15.47%，主要囙(yīn)疫情后需求提(ti)前釋(shì)(shi)放、基數(shù)較(jiào)高，且座位客車作爲(wèi)經(jīng)營(yíng)性生(sheng)産(chǎn)工具，換(huàn)車週期長(zhǎng)，政筴(cè)無(wú)明顯(xiǎn)傾(qīng)斜。6月份銷量好轉可能性(xing)不大，座位客車在疫情后採(cǎi)購(gòu)的車輛近幾(jǐ)年不會(huì)損(sǔn)壞(huài)，市場(chǎng)將(jiāng)進(jìn)入相對(duì)(dui)平穩(wěn)週期。

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2、除资源外(wai)，中国本土制造(zao)工艺的提升也(ye)功不可没。摩(mo)根士丹利认为，这种提升得益于外资企业技术转移与中(zhong)国(guo)本土技术创新的结合。中国企(qi)业在**鼓励(li)下形成了高度活跃(yue)的机(ji)器人研发环境，各企(qi)业之间竞争(zheng)激烈，新创意不断取代旧技术，摩根士丹利认(ren)为这种“竞(jing)争”正是中国机器人研发节奏不断加快的重要(yao)驱动力之一。