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此外，車(chē)企將(jiāng)供應(yīng)商(shang)支(zhi)付賬(zhàng)期統(tǒng)一至60天內(nèi)，無(wú)疑會(huì)增加車企自身的壓(yā)力。該(gāi)名負(fù)責(zé)人對(duì)此也錶(biǎo)示了(le)擔(dān)憂(yōu)，車(che)企即(ji)便昰(shì)真(zhen)的完全履行了60天付(fu)欵(kuǎn)(kuan)的諾(nuò)言，但卻(què)可能進(jìn)一步要求零部件企業(yè)降價(jià)，也昰一種變(biàn)相拉長(zhǎng)賬期(qi)的行爲(wèi)。

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不过，在(zai)北方(fang)工业大学汽车产(chan)业创(chuang)新研究中心主任、教(jiao)授纪(ji)雪洪看来，跨国车企在短期内(nei)还是需要与中国进(jin)行战略合作。“实际上从新冠(guan)疫情开始，跨国车(che)企都在做本(ben)地(di)供应链的管理。我(wo)认为跨国车企不应急着(zhe)去重构一套成本更高的供应链，还(hai)是应该回到游说本国**重回自由贸易的状态中去。”纪雪洪说。

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券(quan)商中(zhong)国记者还关注到，今年二季度以(yi)来，在中(zhong)证A500传统指数基础上，指数公司进一步开发出了中(zhong)证A500“红利”和“质(zhi)量”相关策略指数。市场(chang)分析人士表(biao)示，随着中证A500“红利”和“质量”相关策略指数持(chi)续开发(fa)上新，基金公司对中证A500指数赛(sai)道的布(bu)局会持续多样化。在低利率背景下这类产品依然具备投资前景。但阶段性的行情(qing)波动和净值变化(hua)，依然是(shi)影(ying)响基金发行的重(zhong)要因素。

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