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国内车企在账期设计(ji)上的复杂操作，本质上是利用(yong)产业链强势地位转移资金压力的(de)行业性现象。这种模式不(bu)仅加(jia)剧(ju)了供应链的脆弱性，更形成了主机厂话语权与供应商生存困境的恶(e)性循环。

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1、车企此次账期(qi)缩短并非偶然(ran)，而是多重因素叠加的(de)结果。一方面，国务院修订的(de)《保(bao)障中小企业款项支付条例(li)》以法规形(xing)式明确了60天账(zhang)期(qi)红线，倒逼企(qi)业规范资金管理。另一方面，电(dian)动车价格战白热化背景下，车企意(yi)识到，唯有与供(gong)应商建(jian)立“风险共担、利益共享”的(de)共生关系，才能确保(bao)技术迭代与成本控制双重目标(biao)的实现。例如，比亚迪(di)与宁德时代已建立“技术共享+账期前置”合作模式，账期缩短至45天，这种模式不仅降低了供应商的资(zi)金压力，也加(jia)速了电池技术(shu)的联合研发。

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