北原多香子ed2k为何说波音787坠毁让印度犯难2025

噹(dāng)地時(shí)間(jiān)週四下午，印度航空(kong)公司一架飛(fēi)徃(wǎng)英國(guó)(guo)倫(lún)敦(dun)的(de)波音787-8“夢(mèng)想客機(jī)”在古吉拉(la)特邦艾哈邁(mài)(mai)達(dá)巴悳(dé)機場(chǎng)坿(fù)近墜毀(huǐ)（印度航空B787飛機VT-ANB，執行從(cóng)艾哈邁(mai)達巴悳飛徃英國的AI-171航班）。報(bào)道稱(chēng)，這(zhè)架(jia)客(ke)機從機場起飛后幾(jǐ)分鐘便墜入機場坿近居民區(qū)。印度民航跼(jú)確(què)認(rèn)機上242人遇難(nán)(nan)。

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特朗普周四在一项法案签署仪(yi)式上发(fa)表讲话。该法案终止了加利福尼亚(ya)州在2035年禁止销(xiao)售汽(qi)油动力新车的(de)规定。对于一些(xie)汽车制造商和石油公司来说，这是一场期盼已久的胜利，他们曾抨击这些规定无法实现。

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更深层次来看，车企的账期革命标志着中国制造业供应(ying)链关系(xi)的范式转变。过去，主机厂通过延长账(zhang)期、压低(di)采购价将成本转嫁给供应商，这种“零和博弈”模式在行业高速增长期尚可维持，但在技术迭代加速、市场竞争加剧的今天，已(yi)难以为继。车企开始(shi)意(yi)识到，供应链的稳(wen)定性与创新能力直接关系到(dao)自身的竞争(zheng)力，而缩短账(zhang)期、优化付款条件(jian)，是构建(jian)健康供应链生(sheng)态(tai)的基石。

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