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2023年2季度第四次买入20.00万股，2023年3季度持有25.00万股🍇🩳🎒👗，2023年4季度持有29.56万股。2024年1季度持有30.00万股🎒，2024年2季度34.00万股，到了2024年3季度已经没有了此前购买的股票份额🍍🍊🩰。然而🥾🍏🥥，在该基金持有期间，在2023年4月3日-2024年9月30日股票价格下跌了37%。2024年4季度第四次买入40.00万股💘，2025年1季度持有44.10万股，目前不清楚该基金是否还持有🍆🍌，我们仍以继续持有来分析。然而，在该基金持有期间🥥💘🍌，在2024年10月8日-2025年6月6日股票价格下跌了21%。

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4月对等关税“一石激起千层浪”🤍🍈🍉🍍，或是贯穿全年的主线，但下半年的焦点或转变为宏观数据的验证🌽，而非谈判进程的反复和特朗普的“出尔反尔”🍑🥿。司法挑战短期内或难以改变关税冲突的格局🌽💞💓。若6月中旬关税有效期未能延长，特朗普或采取122、338条款等措施维持关税杠杆💔🥕。

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另一名汽車(chē)供應(yīng)鏈(liàn)企業(yè)負(fù)責(zé)人曏(xiǎng)澎湃新聞(wén)記(jì)者介紹(shào)，車企對(duì)汽(qi)車零部件供應商們(men)所開(kāi)齣(chū)的(de)付欵(kuǎn)(kuan)週期其實(shí)昰(shì)很不一(yi)樣(yàng)的(de)，跨國(guó)零部件(jian)企業的付欵條(tiáo)件徃(wǎng)徃(wang)要優(yōu)于國(guo)內(nèi)零部件供(gong)應商。

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更深层次来(lai)看，车企(qi)的(de)账期革命标志着中国制造业供应链关系的范式转(zhuan)变。过去，主机厂通过(guo)延长账期、压低采购(gou)价将成(cheng)本转(zhuan)嫁给供应(ying)商，这种“零和博弈”模式在行业高速增长期尚可维持，但在技术迭代加速、市场竞争加(jia)剧的今天，已难以为继。车(che)企开始意识到，供应链的(de)稳定性(xing)与创新能力直接关(guan)系到自身的竞(jing)争力，而缩短账期、优化付(fu)款条(tiao)件，是构建健康供应链生(sheng)态的基石。

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