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1、不过(guo)，在(zai)北方(fang)工业大学汽(qi)车产业创新研(yan)究中心主任、教(jiao)授(shou)纪雪洪(hong)看来(lai)，跨国车企在短期内还是需要与中(zhong)国进行战(zhan)略合作。“实际上从新冠疫(yi)情开始，跨国车企都在做本(ben)地供应链的管理。我(wo)认为(wei)跨国(guo)车企不应急着去重构一套成本更高的供(gong)应(ying)链，还是应该回(hui)到游说本国**重回自由贸(mao)易的状态中去。”纪雪洪说(shuo)。

2、车企此次账(zhang)期缩短并非(fei)偶然，而是多重因素叠加的结果。一方面，国务院修订的《保障中小企业款项支付条(tiao)例(li)》以法规形式(shi)明确了60天账期红线，倒逼企业规范(fan)资金管理。另一方面，电动车价格战白热化背景下，车企意识到，唯有与供应商建立“风险共担(dan)、利益(yi)共享”的共生(sheng)关系，才能确保技术迭代与成本控制双重目标(biao)的实现。例如，比亚迪(di)与宁(ning)德时代已建立“技术(shu)共享(xiang)+账(zhang)期前置”合(he)作模(mo)式，账期缩短至45天，这种模式不仅降低了供应商的资金压力，也加速了电池技术的联合(he)研发。