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十多年前，A股较H股一度出现(xian)过整体折价(jia)的(de)情况(kuang)，体现在恒生沪深港通AH股溢(yi)价指数上就是该指数(shu)曾低于100点。但从2015年开始，A股相较于(yu)H股的整体溢(yi)价开始成为常态，恒生沪深港通(tong)AH股溢价指数随之也长期高于(yu)100点(dian)。

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上述溢价指(zhi)数的走低，某种程度(du)上说明A股相(xiang)较于H股的整体溢价进一步收(shou)窄(zhai)。从两个市(shi)场主要(yao)指数表现来看，年内A股(gu)市场主要指数(shu)表现弱于同期港股市场整体表现。统计数据显(xian)示，年初至今，港股市场恒生指数累(lei)计上涨19.82%，恒生科技指(zhi)数累计上涨19.32%，恒生(sheng)中国企业指(zhi)数累计上(shang)涨19.75%。相较之下，同期(qi)的(de)A股市场中，上证指数累计仅上涨1.52%，深证成指累计则下跌1.73%，创业板指数累计(ji)下跌3.48%，科创50指数累计下跌1.11%。

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2、事實(shí)上，2020年以來(lái)，波音客機(jī)(ji)共計(jì)髮(fà)生四起重(zhong)大空難(nán)事故，除此次印度(du)航空空難(nan)涉(she)及(ji)的波音787-8外，其(qi)餘(yú)三起空難事(shi)故涉及機型均爲(wèi)波音737-800機型，分彆(biè)爲2020年1月8日的烏(wū)尅(kè)蘭(lán)航(hang)空空難、2022年3月21日的中國(guó)東(dōng)方航(hang)空(kong)空難以及2024年12月29日的韓(hán)國濟(jì)(ji)州航空空難，這(zhè)三次空難事故髮生后第一箇(gè)交易(yi)日，波音股價(jià)分彆下跌1.75%、3.6%、2.31%。