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周四🍌😻😡🤬，华东拉丝主流价格在7020-7230元/吨🧡🥒🥭🩳，油制PP毛利-398.7元/吨，煤制PP生产毛利939.6元/吨💖，甲醇制PP生产毛利-448元/吨💟🍏😡，丙烷脱氢制PP生产毛利-700.62元/吨🥔🩱👄，外采丙烯制PP生产毛利70.33元/吨😈。PE方面，HDPE薄膜价格在7908元/吨；LDPE薄膜价格在9215元/吨🥒🍒，💯；LLDPE薄膜价格在7372元/吨；利润端，油制聚乙烯市场毛利为-606元/吨；煤制聚乙烯市场毛利为1302元/吨。需求方面关税影响短期内逐步消退，但随着淡季的到来，下游开工回落，企业按需采购。综合来看🥝👄🧅🍄，短期内基本面矛盾不大，但当前不论是库存还是供给都处在较高位置，聚烯烃估值上方仍有压力，预计聚烯烃维持震荡走势🥬😻。

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“相比较邮轮🥑👡🥥，中日班轮是作为交通运输工具👙，游客抵达目的地后可以下船🥦，实现日本或中国的深度游👡💟，回程是否要坐船按个人所需决定。”周振辉告诉澎湃新闻记者，因为疫情暂停了中日班轮的客运功能，2024年6月第三代“鉴真号”轮投入运营后，又因为当时客运大厅未完成🍎，所以暂时未恢复载客，2025年6月28日将恢复中日班轮载客功能前往日本大阪。

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高盛(sheng)还将其对2025年美国GDP季度增长的预测从之前的1%提高到1.25%。尽管上(shang)调幅度(du)不大，但显示(shi)该行对美国(guo)经(jing)济在(zai)高关(guan)税(shui)环境下的韧(ren)性更(geng)具信心。

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回望过去，车企(qi)与供应商共同登上新闻头条的，往往是如去年比亚迪要求供应商统(tong)一降价(jia)10%那般的邮件(jian)。然而(er)，此次情况却发生了根本性转变(bian)。车企非但未对供应商施加降价压力，反(fan)而主动示好，在账期上作出实质性让步。

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2、近些年来，AH公司中，A股相较于H股溢价成为常态。年内上述溢价指数的走低，某种程度上说明A股相较于H股的整体溢价进一步收窄🎒，两个市场的估值差异进一步趋向拉平。