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回望过去，车企与供(gong)应商共同登上新闻(wen)头条的，往往是如去年比亚迪要(yao)求供(gong)应商统一(yi)降(jiang)价10%那般的邮件。然而，此(ci)次情况却发生了根(gen)本(ben)性转变。车企非但未(wei)对(dui)供应商施加降价(jia)压力，反而主动示好，在账期上作(zuo)出实质(zhi)性让步。

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1、2025年6月，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)與(yǔ)(yu)傢(jiā)居行(xing)業呈現(xiàn)齣(chū)截然不衕(tòng)的景象。一邊(biān)昰(shì)車企集體(tǐ)(ti)承諾(nuò)將(jiāng)供應(yīng)商支付賬(zhàng)期縮(suō)(suo)短至(zhi)60天內(nèi)，以優(yōu)化供應鏈(liàn)(lian)生態(tài)；另一邊，傢居(ju)行業卻(què)囙(yīn)多傢企業捲(juǎn)欵(kuǎn)跑路而陷入信任危機(jī)。

2、此外(wai)，稀土供应链的多样化是另一种(zhong)应对方式。跨国车企及供应商会更积(ji)极地(di)开发更多的供应商和供应链(lian)体系。事实上，特斯拉、福特(te)、通用，以(yi)及现代、丰田等车企正加速推进“降低(di)稀土磁体(ti)依赖”的技(ji)术研发与(yu)供应(ying)链多元(yuan)化。丰(feng)田在开发“无稀土电机”，现(xian)代(dai)近期也增加了“低稀土轮毂电机”的专(zhuan)利申请。