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2022年1季(ji)度繼(jì)續(xù)加倉(cāng)至14.59萬(wàn)股（前十大(da)重倉股首位(wei)），2022年2季(ji)度持有11.83萬股（前十大重倉股首位），2022年3季度持有11.00萬股（前十大重倉股首位），2022年4季度持有11.00萬股（前十(shi)大(da)重倉股首位）。2023年1季度持有11.00萬股，2023年2季度(du)持有11.00萬(wan)股，2023年3季度持有10.00萬股(gu)，2023年4季度持有10.80萬股（前十(shi)大重倉股首位）。

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市场担心(xin)特朗普的(de)贸易战可(ke)能重新点燃通胀并削(xue)弱全球(qiu)对美国资产的需(xu)求，尤其打击(ji)了最长期限的国债。投资者对向美(mei)国**提供如此长期(qi)限的贷款愈发谨慎，因此要求更高的收益率，推高(gao)了期限溢价。

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国家金融监督管理总局数据显示，今年第一季度👅，我国商业银行净息差收窄至1.43%，较2024年第四季度的1.52%下降9个百分点🥦。从资产端看，LPR下调导致银行贷款业务收益率持续走低🍇🍋；而负债端则因存款定期化趋势加剧，长期限存款成本居高不下🍏👗，形成“两头挤压”效应。

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1、中東(dōng)市場(chǎng)正成爲(wèi)中國(guó)車(chē)企全毬(qiú)化佈(bù)跼(jú)的關(guān)鍵(jiàn)戰(zhàn)場(chang)，但各品牌錶(biǎo)現(xiàn)呈現(xian)顯(xiǎn)著分化。奇(qi)瑞汽車以40,207輛(liàng)的齣(chū)口量守住首位，但衕(tòng)比微降(jiang)1.5%。吉利以(yi)32,079輛咊(hé)6.7%的溫(wēn)咊增長(zhǎng)位居第二。比亞(yà)(ya)迪憑(píng)(ping)借30,323輛的銷(xiāo)量咊277%增速躍(yuè)居第三，印證了中東市場對(duì)電(diàn)動(dòng)化(hua)産(chǎn)品的(de)快速接納(nà)。這(zhè)一增長動能衕(tong)樣(yàng)體(tǐ)現在郃(hé)資企業(yè)江囌(sū)悅(yuè)達(dá)起亞（61.3%增(zeng)長）咊一(yi)汽豐(fēng)田（211.4%增長）上，説(shuō)明成熟品牌的技術(shù)積(jī)澱(diàn)仍具競(jìng)(jing)爭力。

2、更(geng)深(shen)层(ceng)次来看，车企(qi)的(de)账期革命标志着中国制造业供应链关系的范式转变。过去，主机厂通过延长账(zhang)期、压低采(cai)购价将成(cheng)本转(zhuan)嫁给供应商，这种“零和(he)博弈”模式在行业高速增长期尚(shang)可维持，但在技术迭(die)代加速、市场竞争加剧的今天，已难以(yi)为(wei)继。车企开始意识到，供应链的稳定性与创新能力直接关系到自身的竞争力(li)，而(er)缩短账期、优(you)化付款条(tiao)件，是构建健康供(gong)应链生态的基石。