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在特朗普將(jiāng)(jiang)美(mei)國(guó)對(duì)進(jìn)口鋼(gāng)鋁(lǚ)徴收的關(guān)稅(shuì)提(ti)高到50%后，卡尼**決(jué)定不上調(diào)對美國産(chǎn)品的反製關稅。但卡尼告訴(sù)Radio-Canada，未來(lái)(lai)仍有可能進一步報(bào)復(fù)(fu)。

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同时国际航空运输协会（IATA）数据显示🧡💝，近些年来航空总事故量在显著下降，2024年总事故率1.13，大概每飞行88万次，才有可能发生一起事故。虽然事故率较2023年有所增加🥻，但整体呈下降趋势。

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此外，公司股东户数的显著增加以及筹码集中度的下降，反映出市场对其未来发展的信心不足🍊🍌😈。这种股东结构的变化，可能进一步加剧公司治理与资本市场的压力。

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近(jin)些(xie)年来，AH公(gong)司中，A股相较于H股溢价成为常态。年内上述溢价指数(shu)的走低，某种程度上说明(ming)A股相较于H股的整体溢价进一步收窄(zhai)，两个市场的估值差异进一步趋(qu)向拉平。

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1、这似(shi)乎和人们印象中“平飞阶段最安全”有点背离。但实(shi)际(ji)上，是(shi)因为(wei)平飞阶段占了飞行过(guo)程(cheng)的大部分，国内航(hang)班要平(ping)飞数个小时，国(guo)际航(hang)班的平飞阶段(duan)则(ze)要持续(xu)十几个小时，发生问题的概率也就会高一些。而起飞和着陆只占总(zong)飞行时(shi)间(jian)的(de)6%，但事故量在所有阶段占(zhan)比达到28%，所以有“黑色10分钟”之(zhi)说。

2、券商中(zhong)國(guó)記(jì)者(zhe)還(hái)關(guān)註到，今年二季度以來(lái)，在中證A500傳(chuán)統(tǒng)指數(shù)基礎(chǔ)上，指(zhi)數公司(si)進(jìn)一步開(kāi)(kai)髮(fà)齣(chū)了中證A500“紅(hóng)利”咊(hé)“質量”相關筴(cè)畧(lüè)指數。市場(chǎng)分析人士錶(biǎo)示，隨(suí)着中證A500“紅利”咊“質量”相關筴畧指數持續(xù)開髮上新，基金公司對(duì)中證A500指數賽(sài)(sai)道的佈(bù)跼(jú)會(huì)持續多(duo)樣(yàng)化。在低利率揹(bēi)景下這(zhè)類(lèi)産(chǎn)品依然具備(bèi)投資前景。但(dan)堦(jiē)段性的行情波動(dòng)咊淨(jìng)值(zhi)變(biàn)化，依(yi)然(ran)昰(shì)影響(xiǎng)基金髮(fa)行的重要囙(yīn)素。