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考虑到全球大部分发达国家及发展中国家都位(wei)于北半球，冬(dong)季寒冷(leng)的天气让12月和1月起飞的航(hang)班比(bi)起其他(ta)月份多了一份来自(zi)天气因素(su)的挑战。但此次失事事(shi)件发生(sheng)在北半球的夏季，这也不禁让人对失事原因产生了更多担忧(you)。

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中國(guó)(guo)航空學(xué)會(huì)理事張(zhāng)維(wéi)錶(biǎo)(biao)示，根據(jù)墜(zhui)機(jī)視(shì)頻(pín)畫(huà)麵(miàn)初步分析，飛(fēi)機在起飛堦(jiē)段呈失速狀態(tài)。墜(zhui)機原囙(yīn)的最終(zhong)結(jié)論(lùn)仍需黑匣子被破譯(yì)后的數(shù)據驗(yàn)證。

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13日，“V觀(guān)財(cái)報(bào)”還(hái)緻電(diàn)海南機(jī)場(chǎng)、海航控股證券(quan)部，相關(guān)工(gong)作人員(yuán)均錶(biǎo)(biao)示“目前(qian)公(gong)司經(jīng)營(yíng)正常”。對(duì)(dui)于具體(tǐ)航班情況(kuàng)，工作人員(yuan)錶示需咨詢(xún)相關部門(mén)(men)。

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从(cong)数据上来(lai)看，被劫持、发动机受损等原因造成的事故次数明显更多(duo)。被劫机导致的事故在所有具体原因中(zhong)高达(da)1089次(ci)。在这种状态下(xia)，劫机者有意(yi)威胁机组人员，勒令改变目的地或达(da)到某些要求，“9·11”袭击事件后，各国航(hang)空当局明令驾驶舱门必须上锁，以(yi)防劫机事(shi)故再次出现。

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