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车企此次账(zhang)期缩短并非偶然，而是多重因素叠加的结果。一(yi)方面，国务院修订的(de)《保障中(zhong)小企业款项支付条例》以法规形式明确(que)了(le)60天账期红线，倒(dao)逼企(qi)业规范资金管(guan)理(li)。另一方面，电动车(che)价格战白热化背(bei)景下(xia)，车企意识到(dao)，唯(wei)有与供应商建立(li)“风险共担、利益共享”的共生关系，才能确保(bao)技术(shu)迭代与成本(ben)控制双重目标的实现。例如，比亚迪与宁德时(shi)代(dai)已建立“技术共享+账期(qi)前置”合作模式，账期缩短至45天，这种模式不仅降(jiang)低了供应商的资金压力，也加速了(le)电池技术的联合研发。

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2022年4季度第三次買(mǎi)入216.70萬(wàn)(wan)股，2023年1季度買入231.28萬股，2023年2季度持有200.00萬股，2023年3季度持(chi)有200.00萬股，2023年4季度持有180.00萬股，到了(le)2024年1季度已經(jīng)沒(méi)有了(le)此前購(gòu)買的股票份額(é)。然而，在該(gāi)基金持有期間(jiān)，在2022年10月10日(ri)-2024年3月29日股票價(jià)格(ge)下跌了58%。第三次買入隆基綠(lǜ)能遭(zao)遇(yu)虧(kuī)損(sǔn)后，截止目前(qian)該基金沒有再買入隆基綠能。

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