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2023年2季度第四次买入20.00万股，2023年3季度持有25.00万股😈👿🍋，2023年4季度持有29.56万股。2024年1季度持有30.00万股👢👿😈👗，2024年2季度34.00万股，到了2024年3季度已经没有了此前购买的股票份额🩰🍒🥬。然而🍉🥝，在该基金持有期间👛🩰，在2023年4月3日-2024年9月30日股票价格下跌了37%。2024年4季度第四次买入40.00万股💯🍒，2025年1季度持有44.10万股，目前不清楚该基金是否还持有，我们仍以继续持有来分析🍋👙。然而，在该基金持有期间，在2024年10月8日-2025年6月6日股票价格下跌了21%👠🎒💛。

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4月对等关税“一石激起千层浪”，或是贯穿全年的主线，但下半年的焦点或转变为宏观数据的验证💞💘🧄，而非谈判进程的反复和特朗普的“出尔反尔”🩱。司法挑战短期内或难以改变关税冲突的格局🥻💓💌💯。若6月中旬关税有效期未能延长👘，特朗普或采取122🍈👄🍇、338条款等措施维持关税杠杆🤬。

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另一名汽車(chē)供應(yīng)鏈(liàn)企業(yè)負(fù)責(zé)人曏(xiǎng)澎湃新聞(wén)記(jì)者(zhe)介紹(shào)，車企對(duì)汽車零(ling)部件供應(ying)商們(men)所開(kāi)齣(chū)的付(fu)欵(kuǎn)週期其(qi)實(shí)(shi)昰(shì)很不一樣(yàng)的，跨國(guó)零部件企業的付欵(kuan)條(tiáo)件徃(wǎng)徃要優(yōu)于國內(nèi)零部(bu)件供應(ying)商。

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更深(shen)层次来看，车企的账期革命标志着中国制造业供应链(lian)关系的范式转变。过去(qu)，主机厂通过延长账期、压低采购价将成(cheng)本转嫁给供(gong)应商，这种“零(ling)和博弈”模式在行业高速增(zeng)长期尚可维持，但在技术迭(die)代加速(su)、市场竞争加剧的今天，已难以为继。车企开始意识到，供应链的稳定性与创新(xin)能(neng)力直接关(guan)系到自身的竞争力(li)，而缩短账期、优化付款条件，是构建健康供应链生态的基石。

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