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成本(ben)飙升挤压生存空间，行(xing)业利润率正经历双重挤压：一面是(shi)流量采买成本占比(bi)突破(po)50%，抖音等新(xin)兴平台的获客(ke)成本同比上涨(zhang)40%，另一面是技术投(tou)入不足导致(zhi)人效增长乏力。代运营企业的研发投入普遍不足营收(shou)的3%，远低于国际(ji)品牌自营团(tuan)队的8%。当(dang)大(da)数据分析、AI营销成为行业标配，技术短(duan)板(ban)让企业(ye)陷入“烧钱买量”的恶性(xing)循环。这种“重运营轻创新”的发展模式，在流量红(hong)利消退时显(xian)得尤为脆弱。

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更深层次来看，车企的账期革命标志着中国制造业供应链关系(xi)的范式转变(bian)。过去，主机厂通过延(yan)长账期、压低采购(gou)价将成本转嫁给供应商，这种“零和博弈”模式在行(xing)业高速增长期尚可维持，但在技术迭代加(jia)速、市场竞争加(jia)剧的今天，已难以为继(ji)。车企开始意识到，供应链的稳定性与创新能力直接关系到自(zi)身的竞争力，而缩短账(zhang)期、优化付(fu)款条件，是构建健(jian)康(kang)供应链生(sheng)态的基石。

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1、特朗普接(jie)着重(zhong)申他对美(mei)联储降息速度不够快的抱怨，因为越来越多的证(zheng)据(ju)表明通(tong)胀降温。鲍威尔(er)的主席任期将于2026年5月到期。

2、6月11日，网(wang)上流出的一段哪(na)吒汽(qi)车员工申请薪酬(chou)支付的视频。该视频显示，有部分人员在哪吒(zha)汽车董事长兼CEO方运舟的新办公室门口等待。“参与的(de)人都是(shi)哪吒(zha)汽车已办理离职的员(yuan)工，公司(si)拖欠(qian)着大家(jia)工资不发，大家都是要(yao)生活的，实在(zai)是没办法。”邢磊（化(hua)名）向(xiang)记者透(tou)露，现场(chang)有很多人(ren)参与。